【决赛】零跑汽车朱江明：未来三年是决赛阶段，可能有一半车企会被淘汰

1.零跑汽车朱江明：未来三年是决赛阶段，可能有一半车企会被淘汰

2.日本政府回应“本田日产合并”：期待能提升日本汽车产业竞争力

3.新势力周销量榜公布：问界重回前三，理想稳居第一

4.再曝雷克萨斯计划在华独资建厂，预计2027年后投产

5.孚能科技：固态电池计划在2025年进行放大验证

6.裕太微电子携手香港应科院达成“高速IO系统”项目合作

1.零跑汽车朱江明：未来三年是决赛阶段，可能有一半车企会被淘汰

近日，零跑汽车创始人、董事长朱江明在接受媒体采访时表示：“未来三年，我认为是最激烈的三年，是决赛。传统车企和新势力要合在一块看，现在的十五六家车企，可能要淘汰一半。到时还没有百万量级，可能公司就慢慢没有了。”

就在今年11月的Q3业绩媒体沟通会上，朱江明也提到，未来三年，对零跑而言非常很关键。从整个新能源汽车市场排名来看，以集团为单位，零跑目前的位置在第九、第十名。零跑希望在未来三年时间，在排名上有更大幅度的提升，“第十名肯定不行，这个行业，你至少排前5可能还能生存，前3才有饭吃，也就是还吃得好。”

据悉，第三季度零跑汽车营收98.6亿元，环比增长83.9%，同比增长74.3%，毛利率持续改善，达到8.1%。单季度销量和营收均创新高、在手资金充裕。零跑汽车的营销网络进一步优化升级、全球化步伐加速。

此外，零跑汽车11月单月交付量首次突破4万台，达到40169台，2024年1-11月，零跑汽车交付总量达到了251207台，成为首个提前完成全年销量目标的新能源汽车品牌；2025年，零跑汽车将向50万年度销量目标发起挑战。

2.日本政府回应“本田日产合并”：期待能提升日本汽车产业竞争力

12月24日，日本经济产业大臣武藤容治就“日本汽车制造商本田和日产启动合并谈判”一事回应称，“期待两家企业的合并能够增加日本汽车产业的竞争力，汽车行业的竞争环境正在发生剧烈变化，日本汽车制造商在国际竞争中获胜需要敢于挑战，这很重要。”

消息人士称，本田和日产12月23日启动协商后，计划将于2025年6月敲定合并协议。目前，双方考虑资本合作或组成一家控股公司的可能性，尤其日产急需整顿财务。日产在美国和中国市场业绩和利润都大幅下滑，被迫裁员、缩减产能，并将年度获利预测大砍了70%。

日产汽车前董事长卡洛斯·戈恩当地时间12月20日在接受采访时表示，日产汽车寻求与本田汽车达成协议，这表明前者处于“恐慌模式”。“这是绝望之举，”戈恩说，“这不是一项务实的交易，因为坦率地说，两家公司之间很难找到协同效应。”

3.新势力周销量榜公布：问界重回前三，理想稳居第一

12月24日，理想汽车披露2024年第51周（12.16-12.22）中国市场新势力品牌销量榜单。

12月16日至12月22日的中国市场新势力品牌销量中，理想、零跑、问界、深蓝、小鹏、小米、蔚来、极氪、智界、腾势位列前十，销量分别为1.39万辆、1.03万辆、0.77万辆、0.76万辆、0.74万辆、0.6万辆、0.54万辆、0.53万辆、0.36万辆、0.28万辆。其中，理想汽车连续35周获中国市场新势力品牌销量第一。

中国市场豪华品牌销量榜单中，位列前十的品牌分别为宝马、特斯拉、奔驰、奥迪、理想、问界、蔚来、极氪、凯迪拉克、沃尔沃，销量分别为2.04万辆、1.76万辆、1.67万辆、1.65万辆、1.39万辆、0.77万辆、0.54万辆、0.53万辆、0.44万辆、0.42万辆。

中国市场新能源品牌销量榜单中，位列前十的品牌分别为比亚迪、五菱、特斯拉、理想、银河、零跑、吉利、问界、深蓝、小鹏，销量分别为8.77万辆、1.98万辆、1.76万辆、1.39万辆、1.17万辆、1.03万辆、0.88万辆、0.77万辆、0.76万辆、0.74万辆。

4.再曝雷克萨斯计划在华独资建厂，预计2027年后投产

12月23日，据日本媒体报道，丰田汽车集团已经确定了在中国独资建立纯电动工厂的方针，把雷克萨斯的生产基地放到上海。在取得上海方面的用地、税收优惠后，预计会在2027年后正式投产。

资料显示，‌今年11月，丰田汽车在中国市场的销量为17.6万辆，同比增长7.0%‌‌，是三家日系车企中唯一一家销量同比增长的车企。

但近年来，受国内电动汽车市场的快速增长和消费者偏好的变化影响，丰田汽车在华业务也面临着转型升级的压力。此次决定独资建立纯电动工厂并选址上海，标志着丰田正式加速其在中国市场的电动化战略步伐，或许是希望通过雷克萨斯这一高端品牌，深入布局新能源汽车领域，以应对市场变化并抓住未来增长机遇。

丰田汽车首席执行官KojiSato曾表示将采取“电动汽车优先”的策略，希望以雷克萨斯品牌为先锋，积极开拓中国等地区市场。公司的目标是到2026年每年销售150万辆电动汽车，到2030年每年销售350万辆电动汽车。

5.孚能科技：固态电池计划在2025年进行放大验证

12月24日，孚能科技发文称，创立十五年来，公司半固态、固态电池产品均有较大进展，固态电池计划在2025年进行放大验证。

孚能科技表示，公司全固态电池方面，硫化物及复合物取得较大突破。

孚能科技硫化物体系已进入产品产业化开发阶段，沿用公司完善的叠片软包电池的制备工艺及设备，采用高镍三元正极和高硅负极/锂金属，能量密度超过400Wh/kg的固态电池已进入实测阶段，电芯循环稳定。采用全固态电解质的电芯安全性得到跃迁，顺利通过针刺、剪切、热箱等测试方式，具备电芯层级的热失控自关断能力。

孚能科技氧化物/聚合物复合体系采用锂金属负极和高镍正极，能量密度可达 500Wh/kg，电池工作压力较低。目前，兼容锂金属负极和高镍正极的复合电解质材料已开发完成，研发了独特的电解质层工艺，实现超薄电解质层的高效制备。

孚能科技目前主要采用高镍三元+软包+叠片工艺路线，该工艺亦为固态电池主要技术路线。随着固态电池体系成熟和产业化程度提升，公司现有的设备及工艺可以无缝应用在固态电池技术。

6.裕太微电子携手香港应科院达成“高速IO系统”项目合作

近期，裕太微电子与香港应用科技研究院（以下简称应科院）正式达成“高速IO系统”项目合作，标志着双方将共同推动车载以太网芯片的高质量发展，为中国汽车产业的技术创新添砖加瓦。

此次与应科院的合作，是裕太微电子在车载领域迈出的重要一步。随着汽车行业的智能化与网联化进程不断加速，车载芯片对GPIO的ESD防护要求越来越高，同时成本控制也成为企业面临的重要挑战。裕太微电子与应科院携手，旨在通过技术创新，解决这一难题，为车载芯片市场提供更加优质、更具竞争力的产品。

应科院由香港特别行政区政府于2000年成立，在集成电路设计、通信技术等领域具有深厚的研究基础和丰富的创新经验。多年来，应科院致力培养研究及创科人才，并凭着其技术创新及对工商业界和社区的杰出贡献而屡获国际殊荣。2012年6月21日，经国家科技部批准，国家专用集成电路系统工程技术中心（CNERC）香港分中心在香港应用科技研究院成立。I/O库和ESD设计是CNERC的主要研发方向之一。

裕太微电子成立于2017年，专注于高速有线通信芯片研发、设计和销售。公司凭借持续的技术投入与人才积累，已经掌握了包括高性能SerDes技术、高性能ADC/DAC设计技术、低抖动锁相环技术、高速数字均衡器和回声抵消器、TSN时间敏感网络技术等在内的10余项核心技术，成为中国大陆极少数拥有自主知识产权并实现多速率、多端口以太网物理层芯片大规模销售的IC供应商。2020年，裕太微发布业内首颗国产车载百兆以太网物理层芯片——YT8010A，实现了中国大陆地区半导体厂商在车载以太网物理层芯片领域从0到1的突破。

相信此次的强强联合，将发挥双方在技术研发和市场应用方面的优势，共同推动车载以太网芯片行业的技术革新，为我国汽车产业的智能化转型提供有力支撑。同时，裕太微电子也将秉持“市场导向、技术驱动”的发展战略，继续积极寻求与国内外优秀企业和科研机构的合作，为集成电路产业的未来发展注入新的活力和动力。（来源： 裕太微电子）