版主信息与通信 2024-02-29

【焦点】苹果放弃电动汽车业务；

1.结束十年项目，消息称苹果放弃电动汽车业务；

2.苹果或放弃电动汽车项目，马斯克第一时间置评；

3.李想：苹果放弃造车转向人工智能是绝对正确的战略选择；

4.雷军：对苹果取消造车非常震惊；

5.网传长安将收购高合？长安回应：还未谈妥；

6.蔚来李斌：新能源车企竞争将在2025年进入决赛；

7.200亿元！比亚迪在深圳投建全球研发中心；

1.结束十年项目，消息称苹果放弃电动汽车业务；

集微网消息，据知情人士透露，苹果公司将取消长达十年的电动汽车制造努力，放弃该公司历史上最雄心勃勃的项目之一。

知情人士称，苹果公司在内部披露了这一消息，令参与该项目的近2000名员工感到惊讶。匿名人士透露，苹果首席运营官Jeff Williams和负责这项工作的副总裁Kevin Lynch共同做出了这一决定。

两位高管告诉员工，该项目将开始逐步结束，汽车团队（称为“特殊项目组”或SPG）的许多员工将被转移到高管John Giannandrea领导下的人工智能（AI）部门。这些员工将专注于生成式AI项目，这对公司来说越来越重要。

苹果汽车团队还拥有数百名硬件工程师和车辆设计师。他们有可能能够申请其他苹果团队的工作。预计将会有裁员，但具体人数还不清楚。

最终结束该项目的决定对该公司来说是一个重磅炸弹，结束了一项名为“泰坦计划”的数十亿美元的投资。苹果于2014年左右开始研发汽车，目标是研发一款具有豪华轿车内饰和语音导航功能的全自动驾驶电动汽车。

该项目从一开始就几乎陷入困境，苹果多次改变了团队的领导层和策略。几年前，在现任福特汽车公司高级管理人员Doug Field离职后，Kevin Lynch和Jeff Williams接管了这项事业。根据新安排，Kevin Lynch将向John Giannandrea汇报。他之前向Jeff Williams汇报工作，Jeff Williams还负责Apple Watch的软件工程。

苹果距离生产汽车还有几年的时间，并考虑了许多不同的设计。除了车辆的外观之外，破解自动驾驶技术也是一项重大挑战。自2017年以来，苹果公司一直使用雷克萨斯SUV外观对其系统进行道路测试，在美国道路上投放了数十辆汽车。该公司还在凤凰城一条曾经属于克莱斯勒的巨大赛道上测试了更多秘密组件。

最终，苹果面临着电动汽车市场的降温。由于高价格和缺乏充电基础设施阻碍了主流买家转向全电动汽车，近几个月销售增长失去了动力。在面临电动汽车需求低迷和制造瓶颈后，通用汽车和福特正在转向生产更多混合动力汽车，整个行业的汽车制造商都在大幅削减电池电动汽车的价格、生产目标和利润预测。

就连美国电动汽车革命的先驱特斯拉也警告称，今年的扩张速度将“显著降低”。瑞银集团预测，今年美国国内电动汽车销量增速将从2023年预计的47%增速放缓至11%。

知情人士称，苹果最高领导层在近几周最终敲定了这一决定。就在一个月前，该项目达到成败关键点，内部讨论的最新方案是将汽车发布推迟到2028年，并将自动驾驶技术规格从L4级降低到L2+级技术。苹果公司的员工来自整个汽车行业，包括阿斯顿·马丁、兰博基尼、宝马和保时捷的设计师。

苹果曾经设想制造一款没有方向盘和踏板的汽车，但它早些时候放弃了这个概念。该公司还花时间开发了一个可以接管司机的远程指挥中心。

最近，苹果预计该汽车的售价约为10万美元。但高管们担心这款车能否提供苹果通常在其产品上享有的利润率。该公司董事会还担心继续每年在一个可能“永远见不到天日”的项目上花费数亿美元。

苹果继续在其他领域进行大量投资。过去五年，该公司研发总支出达1130亿美元，年均增长率约为16%。该公司最近还推出了Vision Pro头显，这是近十年来的第一个新产品类别，并已经建立了该业务。

苹果公司此前曾取消过一些项目，其中包括2015年左右放弃的生产电视机的计划。但很少有项目能持续这么久、涉及如此多的员工或花费数十亿美元。

到目前为止，苹果进军汽车行业的最大举措是其CarPlay软件，该软件可以让驾驶员访问地图和Siri等iPhone功能。它正在被重新设计，以便与车辆控制和娱乐系统更深入地集成。通过不与汽车制造商竞争，苹果可以推动该软件的发展，帮助其推广到更多车型。

分析师Anurag Rana和Andrew Girard在一份报告中表示，专注于人工智能可能是更好的选择。 “我们认为，考虑到人工智能收入流相对于汽车的长期盈利潜力，苹果决定放弃电动汽车并将资源转向生成式AI是一个很好的战略举措。”

2.苹果或放弃电动汽车项目，马斯克第一时间置评；

集微网消息，苹果或取消探索十年之久的电动汽车项目，将团队转向生成式AI。

据知情人士透露，苹果公司将取消长达十年的电动汽车制造努力，放弃该公司历史上最雄心勃勃的项目之一。知情人士称，苹果公司首席运营官Jeff Williams和分管造车项目的副总裁Kevin Lynch已经于周二在内部宣布了这一决定，知情人士称这个消息“令该项目近2000名员工感到惊讶”。

面对苹果退出赛道，马斯克第一时间冲到“吃瓜前线”，发了一个“致敬”、“点烟”的表情。

苹果的造车历史可以追溯到2014 年，当年由库克批准，苹果启动Titan计划。有消息显示，截至2019年末，苹果从特斯拉挖走了超过300人。后来，由于苹果在造车路线和方向上反复摇摆，也迟迟没有合作对象和形式落地，导致参与Titan计划的高管大量出走，项目也几度停滞。（校对/韩秀荣）

3.李想：苹果放弃造车转向人工智能是绝对正确的战略选择；

集微网消息，2月28日，理想汽车CEO李想就苹果放弃造车而聚焦人工智能的事情发表看法，他认为，这是绝对正确的战略选择，时间点也合适。

他表示，做成了ToC的人工智能，苹果会成为一家10万亿美金的企业；人工智能输了，苹果会成为一家1万亿美金的企业。人工智能会成为所有设备、服务、应用、交易的最顶层入口，苹果的必争之战。

关于汽车和人工智能的联系，李想认为，做成了汽车，大获成功，苹果会增加2万亿美金的市值，但是汽车大获成功的必要条件仍然是人工智能。汽车的电动化是上半场，人工智能才是决赛。

李想还表示，手机延展的人工智能是比特，汽车的人工智能是原子，人工智能横跨数字世界和物理世界；而人工智能成功的三个必要条件是人才、数据、算力。

自ChatGPT点燃市场对生成式AI的热潮，包括谷歌、微软和亚马逊在内的几乎每家大型科技公司都在开发某种人工智能产品，苹果此时的到场显得“姗姗来迟”。苹果尚未公布其人工智能战略，但有传闻称，苹果每天在对话式人工智能研究上花费数百万美元，因为训练语言模型需要大量硬件。苹果有望在2024年在人工智能服务器上花费超40亿美元。

在年初的苹果季度财报电话会议上，蒂姆·库克表示，他的公司正在投入“大量时间和精力”将人工智能集成到其软件平台中，开发生成式人工智能软件功能，这些功能将在“今年晚些时候”向客户提供。

（校对/黄仁贵）

4.雷军：对苹果取消造车非常震惊；

集微网消息，2月28日，雷军转发苹果放弃造车计划的相关微博称：“看到这个新闻，非常震惊！小米战略是‘人车家全生态’，我们深知造车难度，3年前依然做了无比坚定的战略选择，认认真真为米粉造一辆好车！”

据悉，苹果取消了长达十年的电动汽车计划，而且许多从事汽车研发的员工将被调整至人工智能部门。这些员工将专注于可生成的人工智能项目，这是该公司越来越重要的优先事项。苹果汽车团队还有数百名硬件工程师和汽车设计师，他们也有可能申请其他苹果团队的工作。

本月26日，小米集团总裁卢伟冰现身西班牙巴塞罗那，首次主持了小米海外旗舰发布。针对市场最关注的小米汽车的推进方面，卢伟冰表示，小米汽车是小米的一次关键跨越，真正完成了“人车家全生态”完整闭环，实现了从手机、AIoT到汽车的跨越。“这是迄今全球唯一的、完整闭环的人车家全生态，也将是全球规模最大的‘人车家’生态圈，小米已率先领跑面向未来的万物互联时代。”这也是小米立志“趟平”造车之路的核心原因。

（校对/黄仁贵）

5.网传长安将收购高合？长安回应：还未谈妥；

集微网消息，2月28日，一张高合汽车创始人丁磊现身长安汽车，并与长安汽车党委书记、董事长朱华荣会见的照片被曝光。网传，长安汽车洽购高合汽车51%股权，长安出资会带动青岛与沙特资金到位，由此盘活高合汽车。对此，长安汽车董事长朱华荣表示：“在谈，离‘妥’还远。”

公开数据显示，2021和2022年，高合汽车年累计销量分别为4237辆和4349辆。2023年，随着更低价车型HiPhiY的上市，高合汽车销量有所回升，为8681辆。与其他新势力企业相比，高合汽车的销量无疑仍有较大提升空间。

反观长安汽车，2023年销量超255万辆，自主品牌新能源销量超47万辆，自主品牌海外销量超23万辆。2024年将冲刺280万辆的销量目标。其中，长安引力125万辆，长安启源25万辆，深蓝汽车28万辆，阿维塔9万辆，长安凯程23万辆，海外市场48万辆。最新的三季报数据显示，长安汽车仅2023年前三季度累计归母净利润达98.82亿元，不仅超越了2022全年水平，还实现同比增长43.22%。

截至发稿，长安汽车下跌5.03%，报14.55元/股，换手率3.52%，总市值1444亿元。

（校对/黄仁贵）

6.蔚来李斌：新能源车企竞争将在2025年进入决赛；