比亚迪和中国汽车的终点在哪里？

【编者按】本文作者金融街老李，首发于公众号autocarweekly，集微网经授权发布。

比亚迪正在开启中国汽车的下一个里程碑，这个里程碑还有多远，我们拭目以待。

9月1日，比亚迪发布销量公告，8月销量高达37.31万辆，同比增长35.97%，今年1到8月累计销量约232.84万辆，同比增长29.92%，毫无疑问，比亚迪一直处在汽车销量独一档的位置，并且与第二名的差距在逐渐拉大。

今年以来，行业里围绕比亚迪都是向上的声音，实际上，企业的发展一定是不断自我迭代的，今天，老李从企业发展的角度和大家一起聊聊，比亚迪如何开展行业下半场的布局？比亚迪为何要向智能化要发展，为何要向国际化要空间？

下半场的布局

进入9月，随着比亚迪发布销量快报，国内不少二级市场的机构给出了较高的评级，目标价也从当前的基础上提升了20%以上，机构给出较高评级的原因有三个：

一是基本盘持续增长，这得益于DM5.0技术和销售服务体系的加持；二是比亚迪高端化和个性化持续突破，腾势蓄势待发，方城豹价格重塑；三是出海速度加快，比亚迪开始在海外持续布局。

现在市场上对比亚迪多是赞许的声音，老李从行业的角度和企业发展的角度，想给这种声音提个醒，我们要理性客观的看待比亚迪目前的销量，一句话总结，比亚迪今天的成功的原因是：

先进的技术产品匹配上了经济型市场刚需，所以有了当前的成就，因为销量起来了，所以比亚迪的研产供销服体系得到了全面提升。

我们把比亚迪的300万多销量拆解来看，其销量大部分还是来自王朝网和海洋网，王朝网旗下销量最高的车型为秦，单月销量基本在6万辆以上，其他车型汉、唐、宋、元的单月累计贡献接近10万辆。海洋网销量主要是来自海鸥、海豹及宋 PLUS这三个车型，三款车型基本上都有单月超过4万辆的能力，海洋网的其它车型单月基本上也都能轻松过万。

老李在此解释下汽车销量的概念，对于20万以上的车型来说，单月销量破万基本上就是龙头车型，对于20万以下的车型来说，单月销量破万是龙头水平，单月销量破3万基本上就是王者，由此大家可以看出来，比亚迪几乎每个车型都是龙头或者王者的水平，老李可以下一个结论，比亚迪300万的年销量，未来十年内，很难有来者。

这两年，老李到比亚迪的次数远远超过了过去十多年的总和，最大的感受是，比亚迪对行业发展的节奏的把控要强于其它企业，在研产供销服各个环节，都开展了体系化的补强，这样的补强其实是有利于比亚迪下半场的发展：

在技术体系，比亚迪在电动化基础上，继续强化智能化技术，可以说，智能化技术是比亚迪的洼地，而智能化又是下一阶段行业竞争的关键。

在生产体系，比亚迪在强化生产体系建设，这个非常非常重要，目前比亚迪的国内产能布局节奏比其它企业快3年左右，按照这样的速度，国外的产能布局也会拉大，这是车企从1到10竞争的关键。

在供应链体系，比亚迪的垂直整合能力创造了良好的供应链体系，自己能研发、能定价、能定量。

在销售体系，比亚迪的直营+经销商的建设理念是比较超前的思路，目前差不多是二八分，没有六千多家网络，就没有300万的销量。

在服务体系，比亚迪正在完善从用户购车到二手车交易的各个环节，坦率讲，老李觉得比亚迪售后服务体系能接住每年300万的增长就已经很不容易了，但是比亚迪的精诚服务已经走在了行业前列。

向智能化要发展

比亚迪的下一步怎么走？有人说是要搞高端品牌，有人说要搞海外，老李觉得，当前比亚迪的要务是要搞智能化。

汽车行业上半场竞争的核心是电动化，依托弗迪电池和DM超级混动，比亚迪占据了行业龙头地位，特别是在经济型的新能源汽车领域，依靠良好的技术体验和价格，比亚迪在这个领域几乎没有竞争对手，并且，在未来很长一段时间内，比亚迪的经济型车依然是电动化王者。

我们一直说，智能化是产业的下半场，但是在过去的五年，智能化一直集中在20万以上高端品牌，大家你争我抢，取得了不错的技术成果，特别是在用户感知最强的智能驾驶和智能座舱方面，高端豪华品牌优势明显。

可以肯定，智能化在接下来很长的时间内，会朝着经济型车型迈进，小鹏汽车的Mona M03就是最好的案例，老李测试过很多经济型车，可以说，在15万以内的诸多车型中，小鹏的Mona M03是智能化水平做的最好的，或者大家再去看看蔚来的乐道L60，大家也会有不一样的发现。

在智能化领域，比亚迪的优势远远跟不上电动化的优势，当前的比亚迪的王朝和海洋车型在智能化方面，特别是智能座舱方面跟新势力还有一定的差距，而智能化必然会成为未来五年竞争的关键。

但是比亚迪也开启了智能化的动作，根据老李的了解，目前比亚迪将智能化逐步放到了较高的高度，走自研和合作的模式。

在自研方面，比亚迪通过璇玑智能化架构，实现了电动化与智能化的高效融合，让驾乘更安全、更高效、更个性。整车智能打破不同系统间的壁垒，做到实时捕捉内外部环境的变化。与此同时，整车智能让车更懂人，实现更多的个性化设置，做到千人千面。正如王总所说，整车智能，才是真智能，高阶智能驾驶系统“天神之眼”也因此而诞生。

在合作方面，8月底，比亚迪与华为在深圳签署合作协议，双方将共同开发全球首个硬派专属智能驾驶方案，这一方案旨在实现整车和智驾的深度融合，并将首次应用于比亚迪即将上市的方程豹豹8车型，方程豹豹8，作为比亚迪旗下首款搭载华为智驾的车型，也标志着比亚迪在高端自动驾驶领域发展的新路径。

老李更期待的是，比亚迪先进的智能化技术能够尽快在经济型车落地，尽快占据行业的主动，形成“电动”“智能”双保险。

向全球化要空间

国内市场就这么大，比亚迪再增长的空间并不大，智能化技术更多是巩固国内的份额，保住当前的市占率，老李也曾和一些同行聊过，但这样的决策，只能到企业最高层。

大家还要增长，份额还要扩大，剩下的空间在哪里呢？在海外，但大家要知道，海外的空间会受到国内和国外政策的影响，企业能做的，就是在起伏之间，找到最大化的空间。

2023年，比亚迪乘用车出口量为24.3万辆，同比增长337%。而今年上半年，比亚迪海外销量已经达到20.34万辆，已经接近去年全年水平，预计2024年比亚迪海外销量有望突破50万辆。

比亚迪这两年一直在提，要打造世界级品牌，然而，要打造令人尊敬的世界级品牌，仅凭简单的销量增长和财务数据远远不够，要成为世界级品牌，2024年的中国汽车论坛上，比亚迪李云飞提到：“中国汽车品牌出海要真正实现全球化，绝不是走出去，更要走进去。”

其实，走进去就是本土化，这是中国汽车国际化道路上必须的动作，中国品牌必须深入了解目标市场的文化背景、消费者需求和市场规则，才能顺利实现本土化经营，建立长期的品牌信任，所以，中国品牌不仅要在物理空间上跨越国界，更要在文化、市场和消费者心中扎根。

老李感受最大的还是东南亚市场和中亚市场。作为东南亚最大的市场，比亚迪布局泰国市场仅两年时间，便赢得泰国市场认可，已累计18个月获得泰国纯电动车销量冠军，如今在泰国每卖出3台纯电动车，就有1台是比亚迪。作为中亚最大的市场，比亚迪在乌兹别克斯坦已经站稳了脚跟。

这两个市场的快速发展，离不开比亚迪的本地化，比亚迪泰国工厂从开工到投产历时仅16个月，泰国工厂生产的汽车不仅将投放到泰国本土市场，同时还将辐射周边东盟国家。比亚迪的乌兹别克斯坦工厂是比亚迪与当地国有企业合资成立，第一阶段年产能预计达5万辆，以满足中亚市场的销售需求。

除了泰国、乌兹别克斯坦工厂投产之外，比亚迪在全球其他区域的工厂也正在推进之中在这个过程中，中国车企不仅要做好自己，不断提升产品质量和服务水平，还要携手合作，共同讲述中国汽车品牌的故事，塑造正面积极的国际形象。

对中国很多产业，比如手机、白色家电，国际化已经是司空见惯，并且已经成为海外知名品牌，而对中国汽车产业，海外才刚刚开始，老李相信，因为汽车工业的特殊性，汽车的国际化一定会难很多，但是，大家一定会走下去，因为这才是中国汽车工业的终点，也是比亚迪的终点。