电动汽车发展热潮将加剧电池代工行业竞争

集微网消息，2024年，各大汽车公司将推出大量电动汽车(EV)新车型，生产由客户自行开发设计的电池的代工业务正在成为电池业界的热门话题。

代工业务一般属于半导体行业。据电池行业人士透露，20世纪90年代，全球半导体市场开始分为专门从事芯片设计和开发的无晶圆厂行业和专门从事芯片生产的代工业务。

电池代工业务与半导体代工业务有些不同，半导体代工业务已发展为无晶圆厂业务。电池代工业务不仅需要大量的研究和投资成本用于开发和设计，而且还用于批量生产。由于电池占电动汽车成本的40%左右，汽车制造商不能忽视电池制造商的力量和电池的重要性。电池行业的后发企业需要把握机会，与领先企业一起扭转局面。于是，汽车厂商和电池行业的后发企业不约而同地建立了一种新的商业模式——电池代工业务。

成立于2016年的瑞典Northvolt就是一个很好的例子。大众汽车集团于2019年收购了Northvolt公司20%的股份，成为该公司的最大股东。Northvolt最初专注于方形电池开发和生产，但未能满足其最大客户大众集团的需求。因此，大众汽车采用了一种新的合作模式，由其开发电池，而Northvolt来进行量产。

此后，Northvolt成功开发了圆柱形和袋装产品，使其能够生产所有三种外形尺寸。该公司正在为其代工业务做准备，包括首次公开募股以及在欧洲和北美建设新工厂。此外，因中国电动汽车市场萎缩而面临破产的中国中小型电池制造商也正在投资电池代工业务，增加了对相关市场快速增长的预期。

韩国也不例外。随着现代汽车集团以电动化为重点加快电池开发，预计供应电池的韩国企业将陆续进入电池代工业务。SK on位列LG新能源、三星SDI之后，是韩国第三大电池制造商。据称，在电池代工事业中，向现代汽车销售的电池在SK on的总销售额中所占比重最大，领先于其他两家公司。包括日本丰田在内的全球汽车制造商也热衷于开发自己的电池，因此专家认为，韩国三大电池制造商将拥有双重业务结构，不仅包括电池开发和生产，还包括电池代工厂。

“很多汽车制造商都尝试过电池内部化，但由于缺乏建设设施和量产电池的经验，大多数都以失败告终。”业内人士表示，“对于高端优质电池，他们将继续依赖电池公司，因此韩国三大电池制造商的地位将保持不变，但随着整体电池市场的扩大，中低价和廉价电池的代工订单预计将增加，市场竞争将加剧。”

（校对/张杰）