版主 Vision Pro最新拆解：内含一颗国产芯片；工厂三连发制程步步高，台积电的日本“叙事”
1.Vision Pro最新拆解：内含一颗国产芯片！
2.工厂三连发制程步步高 台积电的日本“叙事”；
3.巨卷的2024年，这些车企立下销量FLAG；
4.集微咨询发布中国大陆高校/科研院所微电子类专业科研实力榜单；
5.欧盟对中车四方展开反补贴调查；
6.台积电熊本厂2月24日开幕大咖云集 日本首相岸田文雄与产业界重要人士也会参加
1.Vision Pro最新拆解：内含一颗国产芯片！
集微网消息，近日国外知名拆解机构iFixit对Vision Pro进行了芯片级拆解，结果显示该设备内含大量德州仪器（TI）芯片，还有一颗国产芯片——兆易创新GD25Q80E 1 MB 串行 NOR 闪存。
以下为Vision Pro内部芯片结构：
步骤1：主板正面
红色：苹果 APL1109/339S01081E M2 八核应用处理器和图形处理单元
橙色：美光 MT62F1G64D8WT-031 XT:B 8 GB LPDDR5 SDRAM 内存
黄色：苹果 APL1W08/339S01186 R1 传感器协处理器
绿色：铠侠 K5A4RC2097 256 GB NAND 闪存
天蓝：苹果 APL109C/343S00627 电源管理芯片
蓝色：苹果 APL109D/343S00628 电源管理芯片
紫色：苹果 APL1004/343S00629 电源管理芯片
步骤2：主板正面
红色：苹果 338S00521-B0 电源管理
橙色：德州仪器 LMK1C1104 时钟缓冲器
黄色：ADI LT8652S 8.5 A / 18 V 双通道同步降压转换器
绿色：德州仪器TPS62125 300 mA 降压转换器
天蓝：德州仪器 TPS61045可调升压转换器
蓝色：安森美 FPF2895C 限流开关
紫色：德州仪器 TPS70936 150 mA/3.6 V LDO 稳压器
步骤3：主板正面连接芯片
红色：USI 339S01015 WiFi/蓝牙模块
步骤4：主板背面
红色：ADI TMC5072双2相步进电机驱动器
橙色：莱迪思半导体 ICE5LP4K iCE40 Ultra FPGA
黄色：可能是 Cirrus Logic CS46L11 音频编解码器
绿色：Diodes Incorporated PI2DBS16212A 2:1 多路/解路复用器
天蓝：德州仪器 TMUX1575 四路SPDT模拟开关
蓝色：德州仪器 TS5A23159 双 SPDT 模拟开关
紫色：德州仪器 TPS62135 4 A 降压转换器
步骤5：主板背面
红色：德州仪器 TLV6703 比较器，带集成基准功能
橙色：安森美 FPF2895C 限流开关
步骤6：充电板正面
红色：意法半导体 STM 32L4A6VG Arm Cortex-M4微控制器
橙色：兆易创新 GD25Q80E 1 MB 串行 NOR 闪存
黄色：德州仪器 CD3217B13 USB Type-C 控制器
绿色：德州仪器 TPD4S311A USB Type-C 端口保护器
天蓝：德州仪器 TPS62180 6 A 同步降压转换器
蓝色：德州仪器 TPS62160 1 A 降压转换器
紫色：安森美 FPF2895C 限流开关
步骤7：充电板正面传感器
红色：博世 Sensortec 加速度计
步骤8：充电板背面
红色：瑞萨 ISL9238C 升降压电池充电器
橙色：瑞萨 RAA489800 双向升降压稳压器
步骤9：充电板背面传感器
红色：德州仪器TMP103A温度传感器
橙色：德州仪器TMP103B温度传感器
步骤10：扬声器主板
红色：可能是 Cirrus Logic CS46L11音频编解码器
橙色：德州仪器 SN02776B0A 音频放大器
黄色：德州仪器 TPS62135 4 A 降压转换器
2.工厂三连发制程步步高 台积电的日本“叙事”
集微网报道 在美建厂不断传来推迟、延后的消息之际，台积电在日本建厂的速度却在进入“加速度”。
除台积电在2021年官宣的熊本县工厂即将于今年投产，台积电日本子公司JASM的“二厂”蓝图也正式出台，计划于2024年底开始兴建，制程上追6nm。此外，台积电还考虑建设能够生产3nm芯片的“熊本三厂”。
工厂三连发、制程步步高，台积电究竟下的是一盘什么大棋？台积电的日本叙事会如何演绎？
“二厂和三厂”接二连三
台积电日本一厂的顺利推进，可谓开了一个好头。此厂于2021年11月宣告建厂、2022年4月动工，两年内完成建造，于2024年2月开幕，年底量产。其中，台积电占股70%，索尼约20%、丰田集团的电装约10%。规划产能为每月5.5万片12英寸晶圆，使用22/28nm至12/16nm工艺。
如果说这步棋还算是“按部就班”的话，接下来的二厂和三厂就颇有深意了。
据台积电的描述，新工厂将从今年底开始建设，并于2027年投产。随着熊本二厂投入运营，整个JASM熊本厂的产能将达到每月10万片12英寸晶圆，另外可提供6/7nm的制程技术。
不止如此，台积电已经在考虑将3nm工艺的生产拓展至日本。根据消息，台积电已经告知供应链伙伴，考虑建设可生产3nm芯片的“熊本三厂”。
对于这一新闻，一位业内人士陈宇（化名）直言，以往台积电在外地设厂一般只会转移次两代以下的节点，举例说台积电目前最先进为3nm，那么转移到日本最高只能是16nm，但现在直接宣称将3nm工艺转至日本，这非常不合情理，基本是将核心技术Know-how拱手相让了。
但从时间线来看，可能还不会那么“冒进”。集微咨询指出，台积电在日本持续建厂，在节点上需要有一个递进。现在是一厂建成了，然后年底开始建二厂，到时候三厂估计也是二厂建成开工了之后开始兴建，可能再过差不多3年左右开工，加上建设时间或是6年之后了，即便是3nm制程，界时也已不算最先进的。初步按两年一个节点计算，工艺应该在3nm节点进阶了两三代。
尽管台积电全球扩产正在落子，位于美国亚利桑那州的首家工厂计划于2025年投产，位于德国东部德累斯顿的工厂计划于2027年投产。但日本三厂连发背后，工艺从28nm到6nm再到3nm，一条涵盖成熟制程和先进工艺的“板块”悄然成形，着实值得深究。
业内专家对集微网表示，台积电海外扩张、走全球扩充之路是符合美国利益的，而台积电在日本如此大张旗鼓，另建一条排除中国在外的代工链看起来渐次成形，也再次表明美国主导不可改变。而且，在台积电在美国建厂受多重因素影响步步为艰之际，日本的基础条件相比美国更优，在日本扩建符合各方利益。
诚然，台积电日本建厂仍面临产能、盈利等挑战，但日本一个不断“升级”的先进工艺进阶路线却已在徐徐展开。
二厂志在汽车芯片？
不管3nm是不是台积电的“烟幕弹”，二厂却已板上钉钉，台积电发布公告以不超过52.62亿美元的额度增资JASM。
此外，丰田汽车还作为新投资者入股JASM，并与索尼和电装共同成为其少数股东。台积电将持有JASM的86.5%的股权，而丰田汽车、索尼和电装则将分别持有2%、6%和5.5%的股权。
值得关注的是，二厂工艺上看6nm。据规划，借由这两座晶圆厂，JASM熊本晶圆厂的每月总产能预计超过10万片12英寸晶圆，为汽车、工业、高性能计算等应用提供22/28nm、12/16nm和6/7nm的制程技术。
上述专家指出，熊本一厂主要与索尼合作，为索尼ISP代工服务；熊本二厂工艺升级到6nm，则可能与丰田汽车紧密合作研究，开发自动驾驶和智能座舱芯片。
对于台积电来说，这或是双重利好。
集微咨询分析，目前汽车芯片代工最高工艺为5nm，不像手机芯片、GPU等那么极致追求最先进工艺，原因在于汽车芯片对安全性、稳定性方面要求更高，同时车规认证难度较大。
近几年台积电也在发力车规芯片，毕竟这一蕴含巨大市场机会的赛道。2020年台积电推出了基于7nm汽车设计支持平台，该平台包揽了汽车芯片设计、制造、应用、生态等全流程。2022年三季度，台积电推出5nm汽车芯片平台“N5A”。该平台针对汽车座舱和自动驾驶，符合三大汽车工艺标准。
凭借“台积电+高通”模式，在汽车芯片领域刮起一阵潮流。台积电代工的全球首款7nm汽车座舱芯片高通8155一战成名，其他厂商迅速跟进，将汽车座舱芯片快速迭代至7nm；而去年高通第四代座舱芯片骁龙8295采用5nm工艺，也再次推动着汽车芯片迭代升级。
因而日本二厂的6nm布局之中，集微咨询认为，台积电一方面可成功进入日本汽车产业供应链，丰田或提供定制化芯片支撑产能；另一方面，将车规芯片向先进工艺推进，也将持续提升台积电的“利润池”，在后续汽车芯片代工市场中占据主导。
日本代工“后发先至”
而台积电之所以在日本不断“加仓”，不得不说日本政府“给力”。
近年来，处在地缘博弈之中，加强半导体制造业回流、实现供应链自主安全成为半导体大国要务。日本政府也启动《半导体战略》，举全国之力推动代工业的发展，以重奏自己的强音。
可以说日本政府的诚意十足，巨额的补贴、拨款也实打实的听得见响。台积电CEO魏哲家10月披露财报时表示，日本工厂预计在2024年年底开始量产，日本政府已决定向第一工厂提供最多4760亿日元的补贴。有分析称，补贴达投入42%之多。
台积电还透露，这次增资将使JASM的总投资金额达到200亿美元。“熊本二厂”的资本支出大概为2万亿日元（约合130亿美元），其中日本政府考虑提供9000亿日元的补贴。
相较之下，台积电美国亚利桑那州厂却卡关在补贴与劳工问题，后延一年至2025年；德国德勒斯登厂还在选址、劳工规划等前期作业之中。台积电日本一厂的顺利开幕，某种程度也是一种“敲打”。
而且，除了台积电外，美光、三星电子、力积电等巨头也将成为日本的“座上宾”。加之日本政府还扶持了一家本土“芯片国家队”Rapidus，在着力2nm工艺量产。
在一系列组合拳的带动下，日本在先进工艺也渐呈“后来居上”之势。众所周知，在台积电投资日本前，该国能生产的最先进工艺制程仅为40nm。如今，借助于台积电的力量，日本不仅将在22/28nm至6nm工艺制程“补短”，而且还将进一步加强日本在代工制造领域的自主性和安全性。
陈宇进一步分析，日本在半导体设备和材料领域占据核心优势，在汽车芯片、传感器以及MCU等的产能需求也在走高，在补上了先进工艺这一重要“拼图”之后，预计日本在先进工艺市场将从2022年的没有显著份额提升到2027年的3%，
日本半导体工艺或将突飞猛进，对于大陆代工业来说则更是警醒，唯有举国推进先进工艺的突破才能构筑坚固的自主堡垒。
3.巨卷的2024年，这些车企立下销量FLAG
集微网报道，刚一迈入2024年，多家自主品牌车企就晒出了2023年的成绩单，虽大部分车企的销量都有所增长，但从2023年目标完成度来看，达到的车企屈指可数。但这并不影响新的一年立下更远大的Flag。
从整体目标的设立来看，传统车企还是秉持稳重，且这些车企在2023年的目标销量完成度上普遍较高，对于2024年的销量目标，如长安汽车、广汽集团、吉利汽车在2023年销量的基础上预期增幅10%左右，这在沉稳发力下完成的难度不大；而新能源车企/品牌设立的目标则延续激进风格，动辄销量翻倍，但实则在2023年，新能源车企/品牌中只有比亚迪、理想汽车、岚图汽车完成了目标销量，因此要达到目标充满挑战。
根据中汽协的数据，2024年中国汽车产业产销能够实现稳定增长，预计可达到3100万辆，同比仅小幅增长3%左右。因此业内不免调侃，车企2024年的销量目标太高，中国车市容量根本装不下。
那么，2024年，这些车企究竟有怎样的Flag？一起见证一下吧。
长安汽车：280万辆
2023年，长安汽车全年销量255.3万辆，收入2424.5亿元，同比增长12.8%。其中，自主板块销量209.8万辆，同比增长11.9%；新能源销量48.1万辆，同比增长69.2%；海外销量35.8万辆，同比增长43.9%。
站在2023年的关口，长安汽车将未来两年看作“重大机遇期”，提出到2030年要冲击年销500万辆、成为全球一流车企的目标。作为新机遇期的新起点，长安汽车在2024年1月16日举办的长安汽车全球伙伴大会上正式提出了最新的企业发展目标：2024年集团销量280万辆，这和2023年的目标一样。细节方面，自主板块销量220.4万辆，新能源销量75万辆，海外销量48万辆。
可以看出，2024年将是长安汽车的新能源汽车大年，因此全年将有8款全新新能源产品上市。海外市场也成为各家车企必争之地，长安汽车也持续发力，2024年将在东南亚市场导入阿维塔11、Lumin、CD701等7款以上新能源产品，完成530个以上的渠道触点建设；在欧洲市场，将相继导入阿维塔11、深蓝S7、C327等新能源产品5款以上；并加快进入澳新、南非、以色列等空白市场。
广汽集团：275万辆
广汽集团近日对外公布了《关于广汽集团2024年经营计划的议案》的相关信息。广汽集团认为，2024年是冲刺“十四五”规划目标、加速建设“万亿广汽”的关键一年，2024年将努力挑战销量增长10%的目标。
2023年全年，广汽集团累计销售汽车250.5万辆，同比增长2.92%，其新能源汽车全年销售54.96万辆，同比增长77.55%。按照广汽集团要挑战销量同比增长10%的目标，而这意味着广汽至少要实现275万辆的销量。据悉，这一目标是建立在自主进、合资退，新能源领域大幅增长的销量结构基础上。
2023年，广汽埃安新车总销量超48万辆，是集团新能源汽车的中坚力量，也为广汽贡献了近20%销量。但这一中流砥柱头上也笼罩着阴霾。因为在埃安这48万的销量中，B端网约车市场贡献了大半。2018年正值国内网约车市场正值兴起之际，广汽埃安抓住了这个机遇迅速实现销量增长。不过，目前来看过度依赖B端市场的埃安已进入销量增长“瓶颈”，且发布的全新高端品牌“昊铂”表现并不如预期，因此在2024年，如何实现旗下新能源品牌高端化对广汽至关重要。
吉利汽车：190万辆
2023年，吉利汽车是为数不多完成全年销量目标的车企之一，全年销量超168万辆，同比增长约18%，超额完成165万辆的年度目标。
在吉利汽车的发展战略中，新能源汽车扮演着极其重要的角色。2023年，吉利汽车完成“全面向新”战略布局，智能电动造车体系力的优势凸显，新能源屡创佳绩，向“新”转型提速显著。2023年12月，新能源（含吉利、领克、极氪、睿蓝）销量60447辆，同比增长约36%，连续11个月实现同比正增长；全年新能源销量487461辆，同比劲增超48%。
对于2024年，吉利汽车定下的销量目标为190万辆，其中新能源汽车销量目标约80万辆，增长超66%。吉利汽车持续推出的全栈自研新技术、新成果，也将深化其新能源转型之路。
吉利汽车在海外市场也不断深入，2023年全年累计出口销量27.4万辆，同比增长超38%。同时在海外市场的产品矩阵也在不断拓展，目前已在全球43个国家，完成10款车型上市，并且在70个国家布局532个销售及服务网点，以及在墨西哥市场建立第四家子公司。
长城汽车：190万辆
长城汽车也将2024年销量目标定为190万辆。但与吉利不同的是，2023年长城汽车只完成了年度目标的77%，全年累计销售123.07万辆，同比增长15.29%。其中，海外市场与新能源是长城汽车增长的两大支撑。
2023年，长城汽车海外累计销售31.60万辆，同比增长82.48%，创历史新高。随着更多全球化战略车型成功出海，截至目前，长城汽车海外销量已超140万辆；更为值得一提的是，长城汽车新能源销量翻倍，累计销售26.20万辆，同比增长98.74%。
2023年是长城汽车加速向新能源转型的一年，发布了哈弗枭龙、枭龙MAX、猛龙、二代大狗PHEV，魏牌高山、蓝山DHT-PHEV，欧拉2023款好猫&好猫GT（尊荣型）、2023款芭蕾猫、闪电猫暗夜版，坦克400 Hi4-T、500 Hi4-T，长城皮卡山海炮PHEV等多款新能源车型。
对于长城汽车设立的目标，大华继显发布评级报告称，长城汽车去年全年销售按年升15%至123万辆，较目标低了23%，2024年集团销售目标190万辆，按年升54%，这不可能实现，因为内地乘用车市场放缓和竞争加剧。
理想汽车：80万辆
回顾2023年，理想汽车全年销售37.6万辆，目标完成度为125%。且早在11月，理想就提前完成30万辆的年度销售目标，达到109%的完成率。理想汽车CEO李想也曾发微博表示，“2023年目标全部达成，2024年挑战更高的目标：800000辆（年交付量）、100000辆（单月交付量）、30000辆（单车型月交付量）、2000个（高速+城区超充站）”。
这意味着，要达成年度目标，理想汽车要完成113%的销售增幅，平均月销量需达到6.7万辆。此前，理想汽车表示将在2024年发布和交付四款产品，包括1个增程车型和3个纯电产品。但原定于2023年12月上市的旗舰MPV车型理想MEGA宣布延迟到2024年3月1日发布。因此，若算上该产品，理想汽车2024年将会发布5款车型，所以这注定是其成立以来产品最丰富的一年。
2024年，是理想汽车纯电和增程产品并行造血的元年，可以说，在80万年销量的高目标下，其面临的机遇和挑战并存。
AITO问界：60万辆
综合多方信息，AITO问界2024年将冲击60万辆的销量目标，这让人震惊，毕竟这是其2023年全年销量的6倍多。2023年，问界交付9.43万辆，同比增长23.89%，超过其2022年全年的7.5万辆销量，其中问界新M7累计交付48552辆。
随着有“1000万元以内最好SUV”之称的问界M9在去年年底上市，问界目前已有M5、M7、M9三款车型在售，而今年下半年还将有全新车型问界M8加入，届时将有至少四款车型在售。按照60万辆销量目标计算，问界月均销量需要达到5万辆。根据已发布信息，2024年1月，问界全系交付新车32973辆，环比增长34.76%，其中24天单日交付破千，首次成为中国市场新势力品牌月销量冠军。问界新M7交付再创新高，单月交付31253辆新车，首次实现单月交付突破30000辆。自2023年9月上市以来，问界新M7目前累计大定已超14万辆。
由此来看，新M7仍将是今年问界品牌的销量主力，M9也有望带来更大支撑，上市后肯定屡破新高。赛力斯汽车智慧工厂率先引入超大型9000T一体压铸机，并在问界M9上首次使用，带来更高的集成度，更高的可靠性，更加的轻量化。据悉，赛力斯汽车智慧工厂目前已具备每月3万辆生产能力，可实现每30秒下线一辆新车。
零跑汽车：30万-40万辆
2023年年初时，朱江明在零跑汽车发布会上曾作出预判：“2025年可能汽车行业格局已定，必须在这个阶段之前有一席之地。如果零跑2023年销量上不去，那后面也就没什么希望了。”这是朱江明对中国汽车的判断，也是给零跑敲的“警钟”。
彼时的零跑汽车处于销量下滑、疲软的低迷时期，因此这一年零跑不敢停下。2023年零跑汽车的目标完成率为72%，全年累计交付14.41万辆，同比增长超29%，月均交付量破万，或许已迈过了新能源汽车的“生死界河”。
对于2024年，零跑汽车信心在握。对于2024年的销量目标，朱江明此前透露，计划突破30万-40万辆。其底气来自其2024年将推出多款新车，零跑C10、C16，下半年还有更多新品将亮相。零跑的另一底气来自于与Stellantis达成全球战略伙伴关系，首创轻资产和反向合资的出海新模式，为进一步推动销量增长搭建了有利的平台。
哪吒汽车：30万辆
2023年，哪吒汽车的年度目标完成度只有51.2%，且是少有销量遭遇滑铁卢的车企。2023全年哪吒汽车接近销售13万辆，仅达到目标销量的一半，且在年度冲刺的最后一个月销量“腰斩”，环比、同比都呈现负增长，甚至销量比去年12月还呈现16%的下滑。
2024年，哪吒汽车的销量目标仍为30万辆，其中国内20万辆，海外10万辆，但其今年要实现136%的增幅才能完成目标，难度依然不小。
哪吒汽车进一步明确了2024年发展路线，在新品打造方面，将持续创造具备差异化竞争优势的智能电动汽车，密集推出多款新车型，包括山海平台首款SUV哪吒L、全新跨界车型，加上6款全球车型，并加速产品迭代升级；渠道拓展方面，将覆盖全球60个国家和地区，分网经营云河/山海平台的产品和服务，将海外销售服务网点拓展至300家；在海外市场，哪吒汽车将在东南亚、中东北非、欧洲、美洲等多个区域，规划建厂，落地本地化制造。
小鹏汽车：28万辆
对于小鹏汽车，2023年的上半年和下半年完全割裂。何小鹏用“颠覆”“涅槃”两个词来形容2023年。年初，小鹏汽车月销跌破6000辆。关键的转折点就是G6的上市，到年末小鹏汽车突破了月销2万辆大关。2023年小鹏汽车全年累计销量为14.16万辆，同比增长了17%。完成率约为70%。但小鹏汽车想要重回造车新势力前三甲，仍需继续努力。
对于未来，小鹏汽车CEO何小鹏喜忧并存。他认为，接下来的三年是最卷的三年，也是最有机遇的三年。竞争将变得更加残酷，最终活下来的民营企业仅仅只有几家。但是汽车市场广阔，不会被一家独占，而是会形成多家共赢的局面。
小鹏汽车虽未公布2024年的销量目标，多方消息指向28万辆左右，是2023年销量的2倍。在2024年，小鹏将推出3-4款整体价格比较亲民的新车，代号F57的中型轿车、代号F61的A级SUV、代号F59的A+级轿车，进一步拓宽产品线，这也有助于其完成销量目标。
蔚来汽车：23万辆
2023年的蔚来汽车，经历销量下滑、降价、亏损加剧、裁员等一系列低谷后，并引发外界对其“生死”的思考。2023年全年，蔚来共交付新车近16万辆，同比增长30.7%，但距离其年初定下的25万辆销售目标相去甚远。
和小鹏汽车一样，蔚来汽车也未公布2024年的目标。但市场消息显示，其2024年的目标销量在23万辆左右，增幅为44%。
如若是这样，这意味着蔚来汽车也成为唯一一家全年目标相比去年下调的品牌。对此，业内表示，下调预期其实是公司务实的表现，因为蔚来汽车品牌2024年并没有全新产品交付，只是会继续销售目前在售的8款车。
4.集微咨询发布中国大陆高校/科研院所微电子类专业科研实力榜单
集微网报道，集成电路产业具有技术密集特点，对于人才的需求旺盛。据《2023年中国大陆集成电路产业人才供需报告》统计显示，2022年现有集成电路企业实际人才需求约19.93万，人才供应16.43万，需求差距约3.5万。集成电路产业的“人才缺口”，逐渐成为制约产业向高端发展的一大要素。
近年来，各高校/科研院所微电子类专业如雨后春笋般增加。如何评判各高校/科研院所微电子类专业的竞争力，对学子择校、企业选择招聘/产学研合作对象等，具有重要的价值。
专利与学术论文，可作为科研成果的重要反映。为此，爱集微知识产权咨询基于对中国大陆高校/科研院所微电子类专业产出的专利以及在国际期刊发表的论文情况，从不同的维度考察各高校/科研院所微电子类专业的科研实力，进行排行榜发布。
中国大陆高校/科研院所微电子类专业——科研实力排行榜
爱集微知识产权咨询对中国大陆示范性高校/科研院所集成电路类论文，按照论文数量、所发表的期刊影响因子、文献类型、被引用情况、文献撰写情况等多个维度进行价值度评分，生成论文总分与“论文爱集微价值”分值。参照《战略性新兴产业分类与国际专利分类参照关系表（2021）》中集成电路相关的IPC分类号表达，结合关键词，检索各高校/科研院所集成电路类技术相关的专利数量。并从专利布局、有效性、技术、法律和经济等五个维度选取客观指标，基于合理的权重生成“专利爱集微价值度”分值，用以量化各高校/科研院所的微电子类相关专利的价值高低。爱集微专利价值度兼顾了各专利权人的专利布局策略的健康度、国际视野、文件撰写质量等多重因素。基于“论文爱集微价值”分值、专利总量、“专利爱集微价值”分值各指标的权重，对中国大陆各高校/科研院所集成电路类专业的科研实力进行综合排名，如表1所示。
说明：
1、统计数据截至公开时间在2023年9月30日之前的数据，专利数据来源于IncoPat专利数据库，论文数据来源于ISI Web of Science，爱集微知识产权咨询整理；
2、各主体间基于相同的规则比较，但数据库收录的数据源、检索方法设定等因素均有可能造成数据结果的偏差，爱集微知识产权咨询保留最终解释权。
中国大陆高校/科研院所微电子类专业——行业贡献度排行榜
以学术论文以及专利被引用情况作为高校/科研院所的微电子技术对行业技术的贡献大小的参照。专利被引用的情况包括被其他专利文献公开引用，或在其他专利的实质审查程序中审查员将本专利文献作为对比文献在通知书或检索报告中引用。学术论文以及专利被引用比例的高低反映出高校/科研院所披露的专利/论文对应技术的研究热度和业内关注活跃度，侧面反映出相应的高校/科研院所的微电子类研究的先进性，可作为其对行业技术贡献度的体现，如表2所示。
说明：
1、统计数据截至公开时间在2023年9月30日之前的数据，专利数据来源于IncoPat专利数据库，论文数据来源于ISI Web of Science，爱集微知识产权咨询整理；
2、各主体间基于相同的规则比较，但数据库收录的数据源、检索方法设定等因素均有可能造成数据结果的偏差，爱集微知识产权咨询保留最终解释权。
中国大陆高校/科研院所微电子类专业——创新实力分值排行榜
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说明：
1、统计数据截至公开时间在2023年9月30日之前的数据，专利数据来源于IncoPat专利数据库，论文数据来源于ISI Web of Science，爱集微知识产权咨询整理；
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5.欧盟对中车四方展开反补贴调查
在全球贸易保护主义兴起下，欧盟紧盯中国企业不公平贸易行为。欧盟反垄断监管机构近日根据去年7月生效的外国补贴条例，对中国中车子公司中车（青岛）四方展开反补贴调查，认为该公司涉及依靠国家补贴，提交一份具有不当优势的报价，让其他企业失去机会。本次也是欧盟外国补贴条例生效后，发起的第一次调查。
综合媒体2月17日报道，根据上述法规要求，当估计的招标价值超过2.5亿欧元时，企业必须向欧盟通报。中车四方今年1月向欧盟执委会通报参与保加利亚电气化火车招标的计划。保加利亚的公共采购招标估计价值6.1亿欧元，用于採购20辆电动推拉式列车及15年的维护服务。
欧盟执委会表示，初步审查显示，需进行全面调查，因有迹象显示该中企获得会扭曲欧盟内部市场的外国补贴。
将调查中国中车对中车四方的财务支持是否构成补贴，使后者获得直接或间接的选择性利益，以及是否令其提交的投标书具有不正当的优势。
因为具有不正当优势的报价可，能会导致其他参与保加利亚公共採购程序的公司失去潜在的销售机会。
欧盟执委会将在7月2日前做出判断，之后会评估中车青岛四方提出的补救措施，以决定是否通过或阻止授予合约。（来源：工商时报）
6.台积电熊本厂2月24日开幕大咖云集 日本首相岸田文雄与产业界重要人士也会参加
台积电将于2月24日举行日本熊本厂开幕典礼，届时除了董事长刘德音、总裁魏哲家外，创始人张忠谋及日本首相岸田文雄都将可望同步出席。由于本次启用新厂为台积电与日商首度合资兴建的第一座厂，届时将可望吸引中国台湾、日本等两地官方及半导体业界重要人士出席。
台积电与Sony、Denso合资兴建的熊本厂，是台积电开始启动海外建厂计划后，第二个在海外重要的生产据点，且获得日本政府高达4,760亿日元的补助，等同于31.69亿美元，几乎是该厂建厂金额的一半，显示日本政府全力吸引海外半导体厂赴日设资，力拼重振日本半导体市场的决心。
由于台积电在晶圆代工领域在全球市占率具有过半的领导地位，因此台积电赴日设厂也替日本半导体市场注入活水，虽然该厂仅规划40纳米、22／28纳米等成熟制程，不过由于台积电量产晶圆过程中，不仅需要大量高科技人才，更需要半导体设备采购及维护，还需要相关化学气体、液体耗材，周边设备及耗材都是日本半导体产业的强项，因此可望直接带动日本半导体产值发展。
除半导体周边供应链可望因此受惠外，高科技人才在当地的生活消费及买房需求，更可望活络熊本当地经济发展，让熊本可望从观光为主的产业经济升值成高产值的半导体产业为主，因此台积电该投资案对于日本来说几乎是必须全力争取的对象，就算斥资大量补贴，换算成10年或20年后，对日本政府来说是绝对划算的交易。
因此台积电本次在熊本设立的晶圆厂，除了刘德音、魏哲家外，张忠谋伉俪及岸田文雄等相关重要人士都可望同步出席，中国台湾官方则可望有驻日代表谢长廷、相关部门官员委龚明鑫等人参与，另外日本皇室亦可望派出佳子公主作为代表，且由于丰田也加入台积电与日商合资的JASM，因此不排除丰田也将会派高阶经理人出席，使台积电熊本厂在2月24日开幕典礼成为本月在日本产业界最受瞩目的开幕活动。
目前台积电已经宣布将于今年底在熊本打造第二座晶圆厂，并将投入6／7、12／16纳米制程生产，加上一厂及二厂届时整体月产能将超过10万片12英寸晶圆规模，总投资金额将超过200亿美元，且将可望持续获得日本政府大力补助。（来源：经济日报）
